日産自動車は就職するとやばい？やめとけ？評判を徹底解説

日本を代表する自動車メーカーである日産自動車。年収水準も高く、中途・転職人気も非常に高いことで知られますが、日産自動車は「やばい」とも言われています。

本記事では日産自動車が就職すると「やばい」と言われる理由と実態について徹底解説します。

日産自動車への転職方法・転職難易度は下記の記事でも解説しているので、詳しく知りたい方は合わせてご覧ください。

日産自動車ってどんな会社？

日産自動車は、「NISSAN」というブランドネームで知られる、日本の多国籍自動車メーカーです。 同社の筆頭株主のルノー、三菱自動車工業の3社と、ルノー・日産・三菱アライアンスを形成しています。 また三菱自動車工業の筆頭株主でもあります。

現代表は内田 誠氏で、本社は神奈川県横浜市西区にあります。

会社名	日産自動車株式会社
英語名	NISSAN MOTOR CO.,LTD.
資本金	6,058億13百万円
本社所在地	神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地

日産自動車に就職するとやばいと言われる理由

日本を代表する自動車メーカーの日産自動車ですが、Googleで「日産自動車」と検索すると関連キーワードに「やばい」というネガティブなワードがあります。

日産自動車への就職や転職を検討している方の中でも、この検索結果を見て尻込みしてしまったり、不安になってしまった方も少なくないのではないでしょうか。

以降では、ネット上で「やばい」と言われる理由について、実態を解説していきます。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由①:
将来性がなく、潰れる可能性があると思われているため

日産自動車は将来性がなく、潰れる可能性があると思われているため、「やばい」と言われているようです。

年度	売上高	営業利益
2018年度	11兆5,742億円	3,182億円
2019年度	9兆8,789億円	-405億円
2020年度	7兆8,626億円	-1,507億円
2021年度	8兆4,246億円	2,473億円
2022年度	10兆5,967億円	3,771億円
2023年度	12兆6,857億円	5,687億円

日産自動車は2019年度と2020年度に大きく業績が落ち込み、営業利益で赤字となっています。

新型コロナウイルスによる世界的な車需要の減退や構造改革費用が主な原因で、特に当期純利益で見ると2019年度は6,712億円、2020年度で4,487億円の赤字と、日産自動車は潰れるのではないかと噂になりました。

しかしながら、こうした構造改革の影響により2021年度以降は黒字への転換を成功させています。

2021年度は依然として自動車事業は赤字であり、自動車事業の赤字を販売金融事業で埋め合わせているという状態でした。2022年度では自動車事業も黒字化するなど、日産の収益性は十分に回復したと言えるでしょう。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由②:
年収が高いと言われているため

日産自動車への就職がやばいと言われている理由として、年収が高いためということも挙げられます。

日産自動車は上場しているため、平均年収を有価証券報告書で公開しています。有価証券報告書によれば、2024年3月期における日産自動車の平均年収は877万円（平均年齢: 41.2歳）となっています。

年度	平均年収	平均年齢
2024年3月期	877万円	41.2歳
2023年3月期	851万円	41.7歳
2022年3月期	811万円	41.9歳
2021年3月期	797万円	41.6歳
2020年3月期	810万円	41.4歳
2019年3月期	816万円	41.8歳
2018年3月期	818万円	42.5歳

国税庁が開示している日本人の平均年収が461万円であることから、日産自動車の平均年収は日本人全体の平均よりも有意に高いと言えます。

また、マイナビエージェントが公表している業種別平均年収ランキングによると、自動車・自動車部品・輸送用機器メーカーの平均年収は473万円となっており、日産自動車の平均年収は自動車・自動車部品・輸送用機器メーカー全体の平均年収よりも高い水準になっています。

中途で日産自動車に転職した場合の年収は？

中途で日産自動車に転職したいと思っている場合、「自分の年収がどれくらいになるか」というのは誰しもが気になることだと思います。

日産自動車の年収に関して下記の記事でも解説しているので、詳しく知りたい方はあわせてご覧ください。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由:
パワハラ・激務で離職率が高い、転職すると後悔すると言われているため

日産自動車はパワハラ・激務で離職率が高いと言われているため「やばい」と言われることがあります。

日産自動車において、パワハラがあるという口コミ・評判はタレントスクエア独自の調査上ではありませんでした。日産自動車は下記の通り平均残業時間を公開しています。2022年度における日産自動車の残業時間は25.6時間となっており、それほど長い水準ではないことが分かります。

年度	月間平均残業時間
2020	18.8時間
2021	24.1時間
2022	25.6時間

日産自動車の離職率は下記の通りとなっています。2022年度の日産自動車における自己都合離職率は2.7%、全体的には2%から3%となっており、低い水準であることが分かります。

年度	自己都合離職率
2020	2.4%
2021	2.6%
2022	2.7%

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由④:
不祥事があったため

日産自動車は不祥事があったため「やばい」と言われることがあります。日産自動車では、2017年に無資格者検査問題、2018年にに排気ガス性能検査結果改ざん、またカルロス・ゴーン元会長の役員報酬に係る不正など、2010年代後半に不祥事が相次ぎました。

特にカルロス・ゴーン元会長の不正は世間に与えた影響も大きく、こうした報道を受けて日産自動車は「やばい」のではないかと言われるようになりました。

「ゴーン氏の罪は大きく分けて2つあります。1つは、金融商品取引法違反。役員報酬を実際にもらった額よりも少なく日産の株主に報告したことが、『有価証券報告書の虚偽記載』に当たります。

　もう1つは、特別背任罪。私的な投資で生じた損失を、日産のお金から補填するなどして会社に損害を与えた、いわゆる“会社の私物化”です」

　2つ目の“会社の私物化”とは、2008年にゴーン被告の私的な投資で生じた約18億5000万円の損失を、日産に付け替えたというものだ。さらに、この取引に協力したサウジアラビア人の会社に、日産の子会社から約16億円を振り込ませたという疑いがかけられている。

　ゴーン被告は、2017年まで日産の社長を務め、以降も会長の座に君臨してきた。でも、中小企業の社長が役員報酬が少なく見えるように細工したり、会社のお金で高級車を買ったり…というのはよく聞く話。なぜ大事件に発展してしまったのか。伊藤さんが解説する。

「日産は東証一部に上場する大企業です。株式会社であるため、何万人もの株主たちの投資によって成り立っています。彼らが投資をするときに参考にするのが『有価証券報告書』。そのため、報告書はすべてオープンに、偽りなく記載して提出しなければならないと法律で義務付けられていて、虚偽記載は刑事罰の対象になるのです」

一体何をやった？　今さら聞けないカルロス・ゴーン事件の真相

特にカルロス・ゴーン氏の不祥事において日産自動車は被害を受けている側であり、日産自動車が「やばい」わけではありません。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由⑤:
フランスのルノー社が日産自動車への出資比率を引き下げるため

日産自動車では、親会社であるフランスのルノー社が日産自動車への出資比率を引き下げることなりました。

元々日産自動車とルノー車の関係は1999年から始まっています。当時日産自動車は2兆円の有利子負債を抱えており、倒産寸前まで追い込まれていました。

ルノーからは同社の副社長であるカルロス・ゴーン氏が送り込まれ最高責任者となると、再建計画「日産リバイバルプラン （NRP）」を即座に実行し、目覚ましい成果を挙げていきました。日産は2003年に負債を完済し、2006年にルノーは日産株の44%を取得し連結子会社化、日産もルノー株全体の15%を保有することとなりました。

長らくこの関係性が続く中、ルノーの方が支配的なのは不公平との声が上がっていたのも事実です。そんな中、2023年には日産自動車とルノーが対等な資本関係で合意し、互いの出資比率を15%で揃えることで同意しました。

日産自動車と仏ルノーが進める日産株の出資比率引き下げ交渉について合意することが30日、分かった。同日午後にも両社で声明を出す。今後設定する両社の取締役会で合意案を審議し正式に決める。ルノーは日産株の43%を保有する。将来、日産のルノーへの出資比率と同じ15%まで下げ資本関係が対等になる見通しだ。1999年から始まった自動車の日仏連合が転機を迎える。

日産・ルノー、日産株出資引き下げ合意　相互に15%保有

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由⑥:
採用大学のレベル・就職難易度が高く内定すると「すごい」と言われるため

日産自動車は採用大学のレベル・就職難易度が高く内定すると「すごい」と言われるため「やばい」と言われることがあります。

大学通信によれば、日産自動車の採用大学は下記の通りです。

順位	大学	就職者数
1	九州大学	21
2	東京工業大学	20
3	東京大学	11
	京都大学	11
5	早稲田大学	10
6	東北大学	9
	名古屋大学	9
	明治大学	9
9	慶應義塾大学	8
10	上智大学	7
11	北海道大学	6
	横浜国立大学	6
	東京理科大学	6
	同志社大学	6
12	静岡大学	5
	立命館大学	5

大学別に見ると吸収大学、東京工業大学、東京大学、京都大学、早稲田大学など非常にレベルが高い大学の出身者が多く、日産自動車の採用大学・学歴・就職難易度ともにレベルが高いことが分かります。

【中途採用】日産自動車の転職難易度は？

日産自動車は年収の高さや成長機会の豊富さ、その後のキャリアパスの広がりなどから転職市場で非常に高い人気があります。

一方で、近年では中途採用を積極的に行っており、20代や第二新卒での転職実績も出ているため、正しい選考対策を行うことで十分転職可能だと言えます。