日産自動車は就職するとやばい？やめとけ？評判を徹底解説

日本を代表する自動車メーカーである日産自動車。年収水準も高く、中途・転職人気も非常に高いと言われている一方で、日産自動車は「やばい」とも言われています。

本ページででは日産自動車が就職すると「やばい」と言われる理由と実態について徹底解説します。

なお、日産自動車への転職方法・転職難易度は以下のページでも解説しているので、詳しく知りたい方は合わせてご覧ください。

日産自動車ってどんな会社？

日産自動車株式会社は、1933年に設立された日本を代表する自動車メーカーです。本社は神奈川県横浜市西区に位置しています。乗用車、商用車、電動車両などを開発・製造・販売しており、グローバル市場で広く知られる企業です。

主力車種には、セレナ、ノート、エクストレイルといった量販モデルに加え、フェアレディZやGT-Rなどの高性能スポーツカーもあり、幅広いブランドポートフォリオを構築しています。

世界中に生産・販売拠点を持つ日産は、ルノーおよび三菱自動車とのアライアンスを通じて、グローバル規模での競争力を強化しています。

会社名	日産自動車株式会社
英語名	NISSAN MOTOR CO.,LTD.
本社所在地	神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地

日産自動車に就職するとやばいと言われる理由

日本を代表する自動車メーカーの日産自動車ですが、Googleで「日産自動車」と検索すると関連キーワードに「やばい」というネガティブなワードがあります。

日産自動車への就職や転職を検討している方の中でも、この検索結果を見て尻込みしてしまったり、不安になってしまった方も少なくないのではないでしょうか。

以降では、ネット上で「やばい」と言われる理由について、実態を解説していきます。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#1:
将来性がなく、潰れる可能性があると思われているため

日産自動車は将来性がなく、潰れる可能性があると思われているため、「やばい」と言われているようです。

年度	売上高	営業利益
2018年度	11兆5,742億円	3,182億円
2019年度	9兆8,789億円	-405億円
2020年度	7兆8,626億円	-1,507億円
2021年度	8兆4,246億円	2,473億円
2022年度	10兆5,967億円	3,771億円
2023年度	12兆6,857億円	5,687億円
2024年度	12兆6,332億円	698億円

日産自動車は、2019年度および2020年度に業績が大きく悪化し、営業利益ベースで赤字を計上しました。新型コロナウイルスによる世界的な自動車需要の減退に加え、構造改革に伴う費用負担が重なったことが主な要因です。

特に当期純利益では、2019年度に6,712億円、2020年度に4,487億円の赤字となり、市場では「日産自動車は潰れるのではないか」といった声も聞かれる状況となりました。

その後も業績の回復は道半ばで、2024年度は営業利益が再び減少し、2025年度も厳しい事業環境が続いています。日産自動車は現在も、収益体質の改善と事業再建が重要な経営課題となっています。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#2:
本田技研工業と統合すると言われているため

本田技研工業と統合すると言われているためというのも、日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由の1つです。

2024年、日産自動車は本田技研工業との経営統合に向けた検討を進めていることを発表しました。さらに三菱自動車工業も合流する可能性があるとされ、自動車業界再編の動きとして注目を集めました。

しかし、2025年にはこの統合計画が破談になったと報じられています。

ホンダと日産自動車は13日、経営統合の協議を打ち切ると正式に発表した。対等な統合を求める日産と規模で勝るホンダの溝が埋まらず、統合の方式などの条件で折り合えなかった。自動車産業は米中の新興企業の台頭で勢力図が大きく変わりつつある。生き残りに向けた国内大手の再編は白紙になる。

ホンダと日産、経営統合の破談発表　EV連携は継続

統合検討の背景には、テスラや中国EVメーカーの台頭による競争環境の激化があります。加えて、日産自動車は2024年度の業績が低迷しており、業界再編の必要性が意識されていました。ただし、最終的に統合計画は破談となっています。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#3:
自動車生産の削減や主要工場の閉鎖の噂・リストラの可能性があるため

自動車生産の削減やリストラがあるというのも、日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由の1つです。

日産自動車は2024年度中間決算でアメリカ市場での販売不振などから営業利益、最終的な利益ともに90％を超える大幅な減益となったことを踏まえて、世界で生産能力を20％削減し、9000人の人員削減を行うとしました。

日産自動車のことし4月から9月までの中間決算は、主力のアメリカ市場での販売不振などから営業利益、最終的な利益ともに90％を超える大幅な減益となりました。会社では経営の立て直しに向けて、世界で生産能力を20％削減し、9000人の人員削減を行う方針を明らかにしました。

日産 90％超の大幅減益 世界で9千人削減へ

また、日産自動車は2024年5月に経営再建計画「Re:Nissan」を発表しました。本計画では、2027年度までに世界17か所の車両生産工場のうち7か所を閉鎖し、全従業員の約15％にあたる2万人を削減する方針が示されています。

2026年度までに自動車事業の営業利益およびフリーキャッシュフローの黒字化を図ることを目的としており、追浜工場や湘南工場など主要拠点においても、閉鎖や人員削減の可能性があります。

経営再建計画「Re:Nissan」を発表し、世界に17ある車両工場を2027年度までに10へ減らす方針を明らかにした日産自動車。閉鎖・休止の対象は「中国を除いて日産が出資している工場」（同社広報）で、日本国内も例外ではない。

日産の工場閉鎖、追浜・湘南は稼働率5割未満 17候補分析

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#4:
パワハラ・激務で離職率が高い、転職すると後悔すると言われているため

日産自動車はパワハラ・激務で離職率が高いと言われているため「やばい」と言われることがあります。

しかし、日産自動車が公開しているデータによると、2024年度の平均残業時間は月20.3時間と、極端に長い水準ではありません。また、同年度の自己都合離職率は2.8％で、例年もおおむね2～3％台と低水準で推移しています。

年度	月間平均残業時間	自己都合離職率
2020	18.8時間	2.4%
2021	24.1時間	2.6%
2022	25.6時間	2.7%
2023	25.4時間	2.9%
2024	20.3時間	2.8%

これらの数値を見る限り、少なくとも労働環境や定着率の面で、日産自動車が特別に厳しい企業であるとは言い切れない状況と言えます。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#5:
年収が高いと言われているため

日産自動車への就職がやばいと言われている理由として、年収が高いためということも挙げられます。

日産自動車は上場しているため、平均年収を有価証券報告書で公開しています。有価証券報告書によれば、2025年3月期における日産自動車の平均年収は896万円（平均年齢: 41.0歳）となっています。

年度	平均年収	平均年齢
2025年3月期	896万円	41.0歳
2024年3月期	877万円	41.2歳
2023年3月期	851万円	41.7歳
2022年3月期	811万円	41.9歳
2021年3月期	797万円	41.6歳
2020年3月期	810万円	41.4歳
2019年3月期	816万円	41.8歳
2018年3月期	818万円	42.5歳

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#6:
転職難易度・中途採用倍率が高いと言われているため

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由として、転職難易度・中途採用倍率が高すぎると言われているという理由が挙げられます。

確かに、日産自動車は転職市場で人気が高く転職難易度は高いです。一方で、中途採用に積極的であることから、転職できる可能性は十分にあると言えます。

dodaが発表している「転職人気企業ランキング2025」において、日産自動車はTOP100にランクインしていることから、転職市場における日産自動車の人気は非常に高いと言えます。

一方で、日産自動車が公開しているデータによれば、2023年度における日産自動車の中途採用比率は約62%程度となっており、日産自動車は積極的に中途採用を行っていることが分かります。

年度	中途採用比率
2021年度	53%
2022年度	59%
2023年度	62%

このように、日産自動車は転職市場における人気は高いながら中途採用にも積極的です。募集職種も多岐に渡っているため、職種によっては十分に転職できる可能性があると言えます。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#7:
不祥事があったため

不祥事があったというのも、日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由の1つです。

日産自動車では、2017年に無資格者検査問題、2018年にに排気ガス性能検査結果改ざん、またカルロス・ゴーン元会長の役員報酬に係る不正など、2010年代後半に不祥事が相次ぎました。

特にカルロス・ゴーン元会長の不正は世間に与えた影響も大きく、こうした報道を受けて日産自動車は「やばい」のではないかと言われるようになりました。

「ゴーン氏の罪は大きく分けて2つあります。1つは、金融商品取引法違反。役員報酬を実際にもらった額よりも少なく日産の株主に報告したことが、『有価証券報告書の虚偽記載』に当たります。

　もう1つは、特別背任罪。私的な投資で生じた損失を、日産のお金から補填するなどして会社に損害を与えた、いわゆる“会社の私物化”です」

　2つ目の“会社の私物化”とは、2008年にゴーン被告の私的な投資で生じた約18億5000万円の損失を、日産に付け替えたというものだ。さらに、この取引に協力したサウジアラビア人の会社に、日産の子会社から約16億円を振り込ませたという疑いがかけられている。

　ゴーン被告は、2017年まで日産の社長を務め、以降も会長の座に君臨してきた。でも、中小企業の社長が役員報酬が少なく見えるように細工したり、会社のお金で高級車を買ったり…というのはよく聞く話。なぜ大事件に発展してしまったのか。伊藤さんが解説する。

「日産は東証一部に上場する大企業です。株式会社であるため、何万人もの株主たちの投資によって成り立っています。彼らが投資をするときに参考にするのが『有価証券報告書』。そのため、報告書はすべてオープンに、偽りなく記載して提出しなければならないと法律で義務付けられていて、虚偽記載は刑事罰の対象になるのです」

一体何をやった？　今さら聞けないカルロス・ゴーン事件の真相

特にカルロス・ゴーン氏の不祥事において日産自動車は被害を受けている側であり、日産自動車が「やばい」わけではありません。

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#8:
フランスのルノー社が日産自動車への出資比率を引き下げたため

日産自動車では、親会社であるフランスのルノー社が日産自動車への出資比率を引き下げました。

元々日産自動車とルノー車の関係は1999年から始まっています。当時日産自動車は2兆円の有利子負債を抱えており、倒産寸前まで追い込まれていました。

ルノーからは同社の副社長であるカルロス・ゴーン氏が送り込まれ最高責任者となると、再建計画「日産リバイバルプラン （NRP）」を即座に実行し、目覚ましい成果を挙げていきました。

日産は2003年に負債を完済し、2006年にルノーは日産株の44%を取得し連結子会社化、日産もルノー株全体の15%を保有することとなりました。

長らくこの関係性が続く中、ルノーの方が支配的なのは不公平との声が上がっていたのも事実です。そんな中、2023年には日産自動車とルノーが対等な資本関係で合意し、互いの出資比率を15%で揃えることで同意しました。

日産自動車と仏ルノーが進める日産株の出資比率引き下げ交渉について合意することが30日、分かった。同日午後にも両社で声明を出す。今後設定する両社の取締役会で合意案を審議し正式に決める。ルノーは日産株の43%を保有する。将来、日産のルノーへの出資比率と同じ15%まで下げ資本関係が対等になる見通しだ。1999年から始まった自動車の日仏連合が転機を迎える。

日産・ルノー、日産株出資引き下げ合意　相互に15%保有

日産自動車への就職が「やばい」と言われる理由#9:
採用大学のレベル・就職難易度が高く内定すると「すごい」と言われるため

日産自動車は採用大学のレベル・就職難易度が高く内定すると「すごい」と言われるため「やばい」と言われることがあります。

大学通信によれば、日産自動車の採用大学は下記の通りです。

順位	大学	就職者数
1位	明治大学	33人
2位	東京科学大学 早稲田大学	22人
4位	九州大学	17人
5位	筑波大学 横浜国立大学	15人
7位	慶応義塾大学	14人
8位	京都大学 芝浦工業大学	13人
10位	中央大学 立命館大学	12人
12位	東京都立大学	11人
13位	東北大学 上智大学	10人
15位	静岡大学 青山学院大学	8人
17位	宇都宮大学 東京農工大学 金沢大学 大阪大学 広島大学 東京理科大学 明星大学	7人

大学別に見ると吸収大学、東京工業大学、東京大学、京都大学、早稲田大学など非常にレベルが高い大学の出身者が多く、日産自動車の採用大学・学歴・就職難易度ともにレベルが高いことが分かります。